Translated using Weblate (Norwegian Bokmål)

[text-rms-personal-data-safe.git] / A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md

diff --git a/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md b/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md
index 074629f724fe5da98576c86cdc15b4122875952e..2f389c907fe1d785fa0aa22d75b4c9ebde49cf14 100644 (file)
--- a/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md
+++ b/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md
@@ -35,21 +35,20 @@ uten slike opplysninger.
 
 Opplysninger om hvem som reiser hvor er spesielt sensitivt, da det er et
 utmerket grunnlag for å undertrykke ethvert utvalgt mål. Vi kan bruke
-Londons tog og busser som referansestudie.
+Londons tog og busser som et eksempel.
 
 Det digitale betalingskortsystemet til kollektivtransportsystemet i London
-registrerer sentralt turene med hvilket Oyster- eller bank-kort som har
-betalt for dem. Når en passasjer fyller opp kortet digitalt, knytter
-systemet kortet til passasjerens identitet. I sum gir dette total
-overvåkning.
-
-Jeg forventer at kollektivtransportsystemet kan forsvare at denne praksisen
-er i tråd med GDPR-reglene. Mitt forslag vil derimot kreve at systemet
-slutter å spore hvem som drar hvor. Kortets grunnleggende funksjon er å
-betale for transport. Dette kan gjøres uten sentral innsamling av disse
-opplysningene, slik at transportsystemet ville måtte slutte med dette. Når
-det aksepterer digitale betalinger, bør det gå igjennom et anonymt
-betalingssystem.
+lagrer sentralt om hver tur hvilket reisekort eller bankkort som er brukt
+til å betale for reisen. Når en passasjer fyller opp reisekortet digitalt,
+knytter systemet reisekortet til passasjerens identitet. I sum gir dette
+komplett overvåkning.
+
+Jeg antar at kollektivtransportsystemet kan forsvare denne praksisen i tråd
+med GDPR-reglene. Mitt forslag, derimot, vil kreve at systemet slutter å
+spore hvem som drar hvor. Reisekortets grunnleggende funksjon er å betale
+for transport. Dette kan gjøres uten å sentralisere disse opplysningene, så
+transportsystemet må dermed slutte med dette. Når det aksepteres digitale
+betalinger, bør det gå igjennom et anonymt betalingssystem.
 
 Ekstrafunksjoner i systemet, som å gi en passasjer mulighet til å se sine
 tidligere reiser, er ikke del av de grunnleggende funksjonene. Slike
@@ -90,7 +89,7 @@ annet.
 
 GDPR legger (i noen tilfeller) mye i å kreve brukeres samtykke til
 innsamling av opplysninger om dem, men det er ikke mye til
-hjelp. Systemdesignere har blitt eksperter på produksjon av samtykke
+hjelp. Systemdesignere har blitt eksperter på fabrikering av samtykke
 («Manufacturing Consent»,  for å gjenbruke Noam Chomskys uttrykk). De fleste
 brukere godtar vilkårene til et nettsted uten å lese dem. Et selskap som
 [krevde](https://www.theguardian.com/technology/2014/sep/29/londoners-wi-fi-security-herod-clause)
@@ -114,9 +113,9 @@ Brukerfellesskapet sikrer at programvaren forblir ærlig.
 Richard Stallman er leder av Free Software Foundation, som tok initiativet
 til friprog-operativsystemet GNU.
 
-© Richard Stallman 2018. Utgitt med [Creative Commons Attribution
-NoDerivatives lisens 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/).
-
-Opprinnelig publisert av [The
+Copyright 2018 Richard Stallman. Released under [Creative Commons
+Attribution NoDerivatives License
+4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/).  The original English
+version was published in [The
 Guardian](https://www.theguardian.com/commentisfree/2018/apr/03/facebook-abusing-data-law-privacy-big-tech-surveillance)
 2018-04-03.