X-Git-Url: https://pere.pagekite.me/gitweb/text-rms-personal-data-safe.git/blobdiff_plain/9fe4b291e93ece1fbe1b3c7b62b46795bec783aa..5b800bc6e20dca7c3cd6370c6aca69e22b9d4ca3:/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md diff --git a/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md b/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md index 074629f..2f389c9 100644 --- a/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md +++ b/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md @@ -35,21 +35,20 @@ uten slike opplysninger. Opplysninger om hvem som reiser hvor er spesielt sensitivt, da det er et utmerket grunnlag for å undertrykke ethvert utvalgt mål. Vi kan bruke -Londons tog og busser som referansestudie. +Londons tog og busser som et eksempel. Det digitale betalingskortsystemet til kollektivtransportsystemet i London -registrerer sentralt turene med hvilket Oyster- eller bank-kort som har -betalt for dem. Når en passasjer fyller opp kortet digitalt, knytter -systemet kortet til passasjerens identitet. I sum gir dette total -overvåkning. - -Jeg forventer at kollektivtransportsystemet kan forsvare at denne praksisen -er i tråd med GDPR-reglene. Mitt forslag vil derimot kreve at systemet -slutter å spore hvem som drar hvor. Kortets grunnleggende funksjon er å -betale for transport. Dette kan gjøres uten sentral innsamling av disse -opplysningene, slik at transportsystemet ville måtte slutte med dette. Når -det aksepterer digitale betalinger, bør det gå igjennom et anonymt -betalingssystem. +lagrer sentralt om hver tur hvilket reisekort eller bankkort som er brukt +til å betale for reisen. Når en passasjer fyller opp reisekortet digitalt, +knytter systemet reisekortet til passasjerens identitet. I sum gir dette +komplett overvåkning. + +Jeg antar at kollektivtransportsystemet kan forsvare denne praksisen i tråd +med GDPR-reglene. Mitt forslag, derimot, vil kreve at systemet slutter å +spore hvem som drar hvor. Reisekortets grunnleggende funksjon er å betale +for transport. Dette kan gjøres uten å sentralisere disse opplysningene, så +transportsystemet må dermed slutte med dette. Når det aksepteres digitale +betalinger, bør det gå igjennom et anonymt betalingssystem. Ekstrafunksjoner i systemet, som å gi en passasjer mulighet til å se sine tidligere reiser, er ikke del av de grunnleggende funksjonene. Slike @@ -90,7 +89,7 @@ annet. GDPR legger (i noen tilfeller) mye i å kreve brukeres samtykke til innsamling av opplysninger om dem, men det er ikke mye til -hjelp. Systemdesignere har blitt eksperter på produksjon av samtykke +hjelp. Systemdesignere har blitt eksperter på fabrikering av samtykke («Manufacturing Consent», for å gjenbruke Noam Chomskys uttrykk). De fleste brukere godtar vilkårene til et nettsted uten å lese dem. Et selskap som [krevde](https://www.theguardian.com/technology/2014/sep/29/londoners-wi-fi-security-herod-clause) @@ -114,9 +113,9 @@ Brukerfellesskapet sikrer at programvaren forblir ærlig. Richard Stallman er leder av Free Software Foundation, som tok initiativet til friprog-operativsystemet GNU. -© Richard Stallman 2018. Utgitt med [Creative Commons Attribution -NoDerivatives lisens 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/). - -Opprinnelig publisert av [The +Copyright 2018 Richard Stallman. Released under [Creative Commons +Attribution NoDerivatives License +4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/). The original English +version was published in [The Guardian](https://www.theguardian.com/commentisfree/2018/apr/03/facebook-abusing-data-law-privacy-big-tech-surveillance) 2018-04-03.