blog/Sikkerhet_til_sj_s_trenger_sj_kart_uten_bruksbegresninger.html

   1 <!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN"
   2         "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd">
   3 <html>
   4  <head>
   5   <title>Petter Reinholdtsen: Sikkerhet til sjøs trenger sjøkart uten bruksbegresninger</title>
   6   <link rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" href="style.css">
   7  </head>
   8  <body>
   9
  10  <div class="title">
  11   <h1>
  12        <a href="">Petter Reinholdtsen</a>
  13
  14   </h1>
  15
  16  </div>
  17
  18
  19  <div class="entry">
  20   <div class="title">Sikkerhet til sjøs trenger sjøkart uten bruksbegresninger</div>
  21   <div class="date">2009-08-23 14:00</div>
  22   <div class="body">
  23 <p>Sikkerhet til sjøs burde være noe som opptar mange etter den siste
  24 oljeutslippsulykken med Full City, som har drept mye liv langs sjøen.
  25 En viktig faktor for å bedre sikkerheten til sjøs er at alle som
  26 ferdes på sjøen har tilgang til oppdaterte sjøkart som forteller hvor
  27 det grunner og annet en må ta hensyn til på sjøen.</p>
  28
  29 <p>Hvis en er enig i at tilgang til oppdaterte sjøkart er viktig for
  30 sikkerheten på sjøen, så er det godt å vite at det i dag er teknisk
  31 mulig å sikre alle enkel tilgang til oppdaterte digitale kart over
  32 Internet.  Det trenger heller ikke være spesielt kostbart.</p>
  33
  34 <p>Både ved Rocknes-ulykken i Vatlestraumen, der 18 mennesker mistet
  35 livet, og ved Full City-ulykken utenfor Langesund, der mange tonn olje
  36 lekket ut i havet, var det registrert problemer relatert til
  37 oppdaterte sjøkart.  Ved Rocknes-ulykken var de elektroniske kartene
  38 som ble brukt ikke oppdatert med informasjon om nyoppdagede grunner og
  39 losen kjente visst ikke til disse nye grunnene.  Papirkartene var dog
  40 oppdaterte.  Ved Full City-ulykken hadde en kontroll av skipet noen
  41 uker tidligere konstatert manglende sjøkart.</p>
  42
  43 <p>Jeg tror en løsning der digitale sjøkart kunne lastes ned direkte
  44 fra sjøkartverket av alle som ønsket oppdaterte sjøkart, uten
  45 brukerbetaling og uten bruksbegresninger knyttet til kartene, vil
  46 gjøre at flere folk på sjøen vil holde seg med oppdaterte sjøkart,
  47 eller sjøkart i det hele tatt.  Resultatet av dette vil være økt
  48 sikkerhet på sjøen.  En undersøkelse gjennomført av Opinion for
  49 Gjensidige i 2008 fortalte at halvparten av alle båteierne i landet
  50 ikke har sjøkart i båten.</p>
  51
  52 <p>Formatet på de digitale sjøkartene må være i henhold til en fri og
  53 åpen standard, slik at en ikke er låst til enkeltaktørers godvilje når
  54 datafilene skal tolkes og forstås, men trenger ikke publiseres fra
  55 sjøkartverket i alle formatene til verdens skips-GPS-er i tillegg.
  56 Hvis det ikke er kostbart for sjøkartverket bør de gjerne gjøre det
  57 selv, men slik konvertering kan andre ta seg av hvis det er et marked
  58 for det.</p>
  59
  60 <p>Hvis staten mener alvor med å forbedre sikkerheten til sjøs, må de
  61 gjøre sitt for at alle båteiere har oppdaterte kart, ikke bare snakke
  62 om hvor viktig det er at de har oppdaterte kart.</p>
  63
  64 <p>Sjøkartene er <a href="http://kart.kystverket.no/">tilgjengelig på web
  65 fra kystverket</a>, men så vidt jeg har klart å finne, uten
  66 bruksvilkår som muliggjør gjenbruk uten bruksbegresninger.</p>
  67
  68 <p>OpenStreetmap.org-folk er lei av mangel på sjøkart, og har startet på
  69 et dugnadsbasert fribrukskart for havet,
  70 <a href="http://openseamap.org/">OpenSeaMap</a>.  Det gjenstår mye før
  71 en kan bruke dette til å seile sikkert på havet, men det viser at
  72 behovet for fribruks-sjøkart er til stedet.</p>
  73 </div>
  74
  75   <div class="tags">Tags: <a href="tags/norsk">norsk</a>, <a href="tags/nuug">nuug</a>.</div>
  76
  77   </div>
  78
  79
  80
  81
  82
  83
  84 <div id="sidebar">
  85
  86 <h2>Archive</h2>
  87 <ul>
  88
  89 <li>2009
  90 <ul>
  91
  92 <li><a href="archive/2009/01/">January (8)</a></li>
  93
  94 <li><a href="archive/2009/02/">February (8)</a></li>
  95
  96 <li><a href="archive/2009/03/">March (12)</a></li>
  97
  98 <li><a href="archive/2009/04/">April (10)</a></li>
  99
 100 <li><a href="archive/2009/05/">May (9)</a></li>
 101
 102 <li><a href="archive/2009/06/">June (3)</a></li>
 103
 104 <li><a href="archive/2009/07/">July (4)</a></li>
 105
 106 <li><a href="archive/2009/08/">August (2)</a></li>
 107
 108 </ul></li>
 109
 110 <li>2008
 111 <ul>
 112
 113 <li><a href="archive/2008/11/">November (5)</a></li>
 114
 115 <li><a href="archive/2008/12/">December (7)</a></li>
 116
 117 </ul></li>
 118
 119 </ul>
 120
 121
 122
 123 <h2>Tags</h2>
 124 <ul>
 125
 126  <li><a href="tags/3d-printer">3d-printer (11)</a></li>
 127
 128  <li><a href="tags/amiga">amiga (1)</a></li>
 129
 130  <li><a href="tags/aros">aros (1)</a></li>
 131
 132  <li><a href="tags/debian">debian (14)</a></li>
 133
 134  <li><a href="tags/debian edu">debian edu (7)</a></li>
 135
 136  <li><a href="tags/english">english (16)</a></li>
 137
 138  <li><a href="tags/fiksgatami">fiksgatami (1)</a></li>
 139
 140  <li><a href="tags/fildeling">fildeling (3)</a></li>
 141
 142  <li><a href="tags/lenker">lenker (1)</a></li>
 143
 144  <li><a href="tags/ltsp">ltsp (1)</a></li>
 145
 146  <li><a href="tags/multimedia">multimedia (5)</a></li>
 147
 148  <li><a href="tags/norsk">norsk (52)</a></li>
 149
 150  <li><a href="tags/nuug">nuug (53)</a></li>
 151
 152  <li><a href="tags/opphavsrett">opphavsrett (5)</a></li>
 153
 154  <li><a href="tags/personvern">personvern (8)</a></li>
 155
 156  <li><a href="tags/reprap">reprap (10)</a></li>
 157
 158  <li><a href="tags/rss">rss (1)</a></li>
 159
 160  <li><a href="tags/sikkerhet">sikkerhet (2)</a></li>
 161
 162  <li><a href="tags/standard">standard (8)</a></li>
 163
 164  <li><a href="tags/stavekontroll">stavekontroll (1)</a></li>
 165
 166  <li><a href="tags/video">video (9)</a></li>
 167
 168  <li><a href="tags/vitenskap">vitenskap (1)</a></li>
 169
 170  <li><a href="tags/web">web (4)</a></li>
 171
 172 </ul>
 173
 174 </div>
 175  </body>
 176 </html>