X-Git-Url: https://pere.pagekite.me/gitweb/text-rms-personal-data-safe.git/blobdiff_plain/9fe4b291e93ece1fbe1b3c7b62b46795bec783aa..f633a64aa9653b10109542c029ccef7412543584:/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md diff --git a/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md b/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md index 074629f..fd7f9a4 100644 --- a/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md +++ b/A_radical_proposal_to_keep_your_personal_data_safe.nb.md @@ -35,21 +35,20 @@ uten slike opplysninger. Opplysninger om hvem som reiser hvor er spesielt sensitivt, da det er et utmerket grunnlag for å undertrykke ethvert utvalgt mål. Vi kan bruke -Londons tog og busser som referansestudie. +Londons tog og busser som et eksempel. Det digitale betalingskortsystemet til kollektivtransportsystemet i London -registrerer sentralt turene med hvilket Oyster- eller bank-kort som har -betalt for dem. Når en passasjer fyller opp kortet digitalt, knytter -systemet kortet til passasjerens identitet. I sum gir dette total -overvåkning. - -Jeg forventer at kollektivtransportsystemet kan forsvare at denne praksisen -er i tråd med GDPR-reglene. Mitt forslag vil derimot kreve at systemet -slutter å spore hvem som drar hvor. Kortets grunnleggende funksjon er å -betale for transport. Dette kan gjøres uten sentral innsamling av disse -opplysningene, slik at transportsystemet ville måtte slutte med dette. Når -det aksepterer digitale betalinger, bør det gå igjennom et anonymt -betalingssystem. +lagrer sentralt om hver tur hvilket reisekort eller bankkort som er brukt +til å betale for reisen. Når en passasjer fyller opp reisekortet digitalt, +knytter systemet reisekortet til passasjerens identitet. I sum gir dette +komplett overvåkning. + +Jeg antar at kollektivtransportsystemet kan forsvare denne praksisen i tråd +med GDPR-reglene. Mitt forslag, derimot, vil kreve at systemet slutter å +spore hvem som drar hvor. Reisekortets grunnleggende funksjon er å betale +for transport. Dette kan gjøres uten å sentralisere disse opplysningene, så +transportsystemet må dermed slutte med dette. Når det aksepteres digitale +betalinger, bør det gå igjennom et anonymt betalingssystem. Ekstrafunksjoner i systemet, som å gi en passasjer mulighet til å se sine tidligere reiser, er ikke del av de grunnleggende funksjonene. Slike @@ -90,7 +89,7 @@ annet. GDPR legger (i noen tilfeller) mye i å kreve brukeres samtykke til innsamling av opplysninger om dem, men det er ikke mye til -hjelp. Systemdesignere har blitt eksperter på produksjon av samtykke +hjelp. Systemdesignere har blitt eksperter på fabrikering av samtykke («Manufacturing Consent», for å gjenbruke Noam Chomskys uttrykk). De fleste brukere godtar vilkårene til et nettsted uten å lese dem. Et selskap som [krevde](https://www.theguardian.com/technology/2014/sep/29/londoners-wi-fi-security-herod-clause)